外来维保人员，在维修
制冷压缩机事故时，误将氧气当作氮气打压，造成压缩机爆炸。而这次制冷事故比上次有过之而无不及！
其中R22被广泛使用，不燃烧、不爆炸，属于较为安全的一种，而此起事故中，使用的正是最不会爆炸的制冷剂。发生事故令所有人匪夷所思。
经过调查与发现，充注制冷剂的准备工作，由大管轮（中层管理）确认了充注制冷剂方案，剂量及充注形式，均符合规章要求。无问题。
充注工作由机工长（大管轮下级）和实习生（机工长下级）协作完成，实习生负责观看
储液器液位情况，机工长负责开启钢瓶，分工也无问题，并按照正确充注方式。
而在大管轮离开作业现场后，随即发生爆炸，大管轮报告轮机长和船长（高层管理）处理后，机工长不治身亡，实习生受惊吓负伤。
通过事后侦察，导致事故的直接原因，不是操作不规范，也不是遇到明火，而是将氧气瓶当作制冷剂，充进了制冷压缩机！造成爆炸。
这个失误归结到底，有3个方面的原因：
第一，船舶自身管理缺陷，违反国际规章规定，没有及时更新船舶制冷系统的制冷剂，船舶携带了未经国际公约规定的制冷剂R22，将装有R22制冷剂冒充装入氧气瓶中，躲过审查。
第二，违规物品存储失误，将换装的制冷剂瓶与氧气瓶共同存放，并没有做出任何的标记，也未对钢瓶编号登记，也未进行及时上报，或者上报没引起动作。
第三，充注时没有确定是否是制冷剂，因为本身机组就存在知晓制冷剂瓶混入氧气瓶的状况，但搬运制冷剂瓶时，未做请示，或没得到明确的告知，造成直接搬运了氧气瓶，充进了制冷压缩机。
从这起事故中，可以看到，一起事故的发生，拥有多重事故隐患，从作业方案确定，物料设备准备，到员工操作规范，再到设备运行，中间的每个环节，都可导致事故发生，人员伤亡。上次误将氧气当作氮气充入，发生在维修环节，而这次在充注环节。
那么你觉得此次事故，实习生、机工长、大管轮，轮机长和船长，谁应该承担最主要责任呢？
